我國近十多年在起重機標準制訂上取得了突飛猛進的發(fā)展。目前中國共有起重機標準近400 個，其中國家標準230多個、12 類行業(yè)的行業(yè)標準160多個，在世界上是擁有起重機標準最多的國家。在2006 年我國采用國際標準的轉(zhuǎn)化率只有16.9%，而現(xiàn)在已基本達到 100%。我國目前已成為國際標準化組織 TC96 起重機委員會的主席國和秘書國。但我國的起重機標準體系是在受原蘇聯(lián)產(chǎn)品模式的影響下發(fā)展起來的，在近 400 個起重機標準中，產(chǎn)品標準占 53.4%，基礎(chǔ)標準占 15.7%，方法標準占 10.5%，管理標準占10.2%，安全標準占 10.2%。由此可見，我國的產(chǎn)品標準占了全部標準的一半以上。而世界上先進的起重機生產(chǎn)國如歐盟、德國、英國、法國、美國、日本等，其標準體系以安全、設(shè)計、方法和零部件標準為主，通用性強，很少有起重機產(chǎn)品標準。過多制定產(chǎn)品標準會導致標準數(shù)量過多，影響起重機的標準化、模塊化和通用化的發(fā)展，標準使用范圍狹窄，個性化明顯，安全重點不突出，過分關(guān)注功能而忽視了安全，影響技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新。因此有必要借鑒歐美國家的起重機標準體系，著重制訂一些基礎(chǔ)標準、方法標準、安全標準和設(shè)計標準，使我國的起重機標準體系更加科學和完善。歐盟和美國的起重機標準都是以起重機安全為主線的。歐洲標準中首先列出起重機潛在重大危險源表，然后根據(jù)這些重大危險源分別提出對起重機的安全要求。這種標準制定模式針對性強，只著重起重機的安全，對起重機的功能和一般性能不做要求，既有利于起重機的安全使用，又不會限制起重機的技術(shù)發(fā)展，這是一種很好的思路和方法。

隨著中國大力推進智能制造，越來越多的智能起重機應(yīng)用到了全自動生產(chǎn)流水線和無人車間。智能起重機采用了大量諸如人機交互、無線通訊、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)據(jù)分析、軟件工程等現(xiàn)代新技術(shù)。但涉及到智能起重機安全的標準目前嚴重缺失，例如防止電磁干擾的起重機電磁兼容標準；保證智能起重機運行安全的區(qū)域保護要求；有利于各種起重機數(shù)據(jù)共享的通訊協(xié)議標準；針對起重機遠程操作的安全要求；確保起重機智能抓取安全的自動化吊具標準；保證智能起重機安全運行的系統(tǒng)本質(zhì)安全標準等。這些都應(yīng)該盡快開展研究并著手制定。

起重機產(chǎn)品要實現(xiàn)智能化，同時起重機的生產(chǎn)過程也要實現(xiàn)自動化和智能化，這就要對起重機的生產(chǎn)工藝進行優(yōu)化，其中也會涉及到起重機的標準。例如目前標準規(guī)定橋式起重機的主梁必須預制上拱，這是沿用原蘇聯(lián)標準的要求，目的是改善起重小車的運行性能。這不但使生產(chǎn)工藝復雜，增加制造成本，也給實施起重機主梁機器人焊接全自動化生產(chǎn)線帶來障礙。而改善起重小車的運行性能也可以采取其他方法。歐美國家原先橋門式起重機也有主梁上拱的要求，但在近二、三十年來在起重機制造過程中已逐漸取消了主梁的預制上拱，主要采用運行小車的變速來改善運行性能，提高對運行軌道變形的適應(yīng)性，并通過優(yōu)化拼裝焊接工藝來提高了主梁的抗下?lián)夏芰?。國外?jīng)過研究已證實主梁預制上拱與安全無關(guān)，與主梁靜剛度也無必然聯(lián)系。在國際標準中也闡明預設(shè)拱度對于主梁強度并無影響，不作具體要求。建議我國的標準不要采取一刀切的控制方法，尤其對不涉及安全的要求不要規(guī)定過死，可

采用多模式的要求，允許在小車運行采用變速、主梁制造過程有抗下?lián)洗胧?、主梁翼緣板和腹板的角焊縫保證焊透的前提下，可以取消預制上拱。這樣，起重機主梁機器人焊接全自動化生產(chǎn)線的困難也就迎刃而解了。像這種隨著觀念的改變、技術(shù)的進步，標準也及時更新的做法，可以推動整個行業(yè)的創(chuàng)新和發(fā)展。

總之，起重機的法規(guī)和標準都是隨著安全現(xiàn)狀和技術(shù)進步而逐漸發(fā)展、完善起來的。當前我國的起重機行業(yè)逐漸進入成熟發(fā)展期，在確保安全的前提下，提高產(chǎn)品的可靠性和鼓勵創(chuàng)新發(fā)展已成為關(guān)鍵。起重機法規(guī)和標準的制定也要與時俱進，通過進一步優(yōu)化和完善起重機的法規(guī)和標準，一定能促進起重機行業(yè)更大的發(fā)展。

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